Фильтра картерных газов

Всем привет!
Начну прямо сходу в лоб без всяких тизеров шмизеров)
Пока коллеги внедряют на Бимс и эксплуатируют воздушные корпуса с 1JZ, я решил идти чуть по другому пути, но скоро думаю примкнуть и на другой путь)
Про конструктивные минусы фильтрации воздуха ходят легенды, написано много книг и статей, вот один хороший пример.
Сам корпус фильтра это одно, а другая тема это впускной коллектор, а точнее фильтрация отработавших газов.
Раз в полгода занимался чисткой дроссельной заслонки, и каждый раз её состояние не впечатляло.
А пачкалась она маслянными парами с сапуна клапанной крышки, проходящими мимо воздушного фильтра.

В пространстве позади воздушного фильтра скапливалось масло, немного конечно, по типу налёта, но тряпкой приходилось протирать. Этот же маслянный налет можно было наблюдать и на ДЗ и её стенках, также (не побоюсь этого слова) засерался датчик холостого хода, который очень чувствителен ко всякому мусору и это логично. С чисткой ДЗ, конечно же и чистился регулятор ХХ, с полной промывкой всего. После такой генеральной уборки грязи, двигатель работал по-другому, мягче. А как пачкалась ДЗ, так было заметно по работе двигателя.
И вот я решил покончить с этим недугом. Обычно привыкли по карбюраторным двигунам, что идет один патрубок сапуна, а тут их два, и объединить тоже нельзя — разное разрежение.

А эта грязь уже поступает от мелкого патрубка, сапун который выходит сбоку клапанной крышки. У меня на старом движке в коллекторе была точно такая картина, я ещё не вникший в японский автопром тогда, как увидел этот слой грязи, так волосы зашуршали на голове. На этом двигателе во впуске тожее есть следы масла, как же без них, но не в таком количестве, и легко удаляемые спреем для очистки.
Идея есть, желание есть — погнали. Не долго думая, приходит в помощь любимый Алиэкспресс. Увидел на сайте несколько вариантов как их правильно назвать-то, влагоотделителей, маслоотделителей, заказал один подороже и другой подешевле с одинаковыми штуцерами на 12 мм. Который подешевле оказался лажей.
По приходу понеслось внедрение. Изначально была черновая версия с обычными шлангами, так сказать пронаблюдать ход событий.
Заказал также клапан сапуна для профилактики, который мелкий. Артикул 1220470020 оригинал.

Кстати этот пластиковый фильтр выдержал разряжение создаваемое коллектором, за месяц в отпуске я их кажется сменил штук пять, шестой был обычный жигуляторский, позже увидите зачем частая смена.

Хотя почему позже, вот:

Вот оно! наше маслице льется прямо ска в коллектор, где засерает весь впуск и камеры сгорания с клапанами.

Пока на другой стороне висел маслоотделитель со штуцерами 12 мм, то для коллектора отделитель со штуцерами 8 мм пришел только в начале декабря.

А теперь наглядно. 1 декабря обновил маслоотделитель для коллектора, а 14 декабря сфоткал количество содержимого в нем.

А что же у нас происходит на противоположной стороне? Да практически ничего, скудное отделяемое.

Хоть с этой магистрали нас не балуют маслом, и уже хорошо)

И вот после этих манипуляций дроссельная заслонка стала чистой. Не знаю, насколько долговечна эта система, но она имеет право на существование.
Большой маслоуловитель с таким пожиранием коллектором масла возможен, но только нужна грамотная установка, ведь со стороны впускного коллектора не так много свободного места как на противоположной стороне.
Маслоуловитель со стороны короба можно оставить и такой, там не такой большой расход, можно сказать действительно маслянные пары)

Кстати маслоотделитель этот не стоек к очистителю карбюратора, походу на ацетон реакция, масло и бензин спокойно. Так что лучше промывать бензином.

А так по движку — расхода масла нет, всегда на щупе по верхней границе от замены до замены.

Вот такая краткая история. Лайки, репосты приветствуются. Всем спасибо!

Поздравляю всех с наступающим Новым Годом! Пусть все желания сбудутся, болезни избегают Вас, и мира всем над головой!