День 1. Загорелся чек двигателя. Надо было срочно ехать в другую область, я ELM 327 сканером увидел ошибку P0219 (новая) и P2647 (клапан VTEC, маялся с ним делали год назад).
Сбросил их, решил, что вернусь и займусь. Совершил поездку 500км. Примерно через 100км загорелся VSA и отключился круиз контроль. Я безуспешно попытался сбросить ошибку (уже только P2647) ELM сканером, она загоралась спустя пол минуты после запуска.
День 2. После завершения поездки двинулся на диагностику. Подключив универсальный сканер-Bosh, парень увидел ошибки по VSA: 061-001 — Напряжение батареи неисправно; 112-001 (аналогично) ; 083-001 — Связь с блоком управления двигателя неисправно; 071-001 Размер шины неисправно.
В результате подкачал заднее колесо (было 1.5 атмосферы, видимо так и ехал долго со спущенным). Продиагностировал ошибку двигателя (на фото). Уже было поздно, мы договорились через сутки встретиться, чтобы продолжить проверку ошибок. И тут я замечаю новую лампочку, треугольник. Подключаем обратно сканер — ошибка та же 083-001. Теперь она не сбрасывается ни сканером, ни клеммы с аккума, после 20 км проехал — в общем не уходит сама…
День 3. Общаюсь с Сообществом, роднёй :) Наводят на мысль, что треугольник появляется при сбросе ошибок ABS неоригинальным сканером (типа Bosh). Еду опять к парню — он выуживает старый сканер ELM (не 327) — сбросить не выходит. Достаёт сканер Launch Pro Х-431 (фото в коментариях). Им удается зайти в сервисное меню и нажать "Калибровку VSA-датчика". После чего ошибка тухнет. Я радостный еду по городу тестировать. Спустя 5 минут — ошибка VSA+\!/ (треугольник с восклицательным знаком). Напомню — чек-двигателя у меня горел на всех этапах, начиная с начала проблемы, и я собирался им заняться после устранение VSA+\!/.
День 4. Обращаюсь к Сообществу, родне, читаю accord-russia) Читаю мануал по проверке VTEC. По мануалу надо поменять масло двигателя — меняю
Учусь считывать, удалять ошибки и обучать VSA с помощью бортового компьютера… Не так страшно, как думал. Больше нервничал) Скрепка нужна обычная, самая маленькая. По миганиям ABS — ошибка 82 (странно почему не 83 как со сканера Bosh\Launch?), по чек-двигателя 22 (=P2647 в ELM 327). Инструкция для сброса и обучения VSA подходит любая в комментариях. Итог — ошибка VSA + \!/ "82" сбрасывается, ошибка двигателя уже не сбрасывается даже через ELM-коннектор. (С помощью скрепки не понял как чек-двигателя сбросить). После сброса-обучения VSA выезжаю на тест-драйв. Пробовал динамичный по 4 000-4 500 оборота и накатом не поднимая выше 2 500. Оба раза загорается спустя ~6-7 минут езды в любом режиме.
День 5. Мысленно оценивая затраты на мозги, замечаю комментарий ppavelk (спасибо!) "вса может загораться из-за неисправности VTEC (ошибка 82)". Помня, что 10 месяцев назад его разбирали, и сильно не надеясь, всё же еду разбирать и чистить. Без замены сеточки.
После разбора решаю, что проблема в забитом канале жиклёра, находящемся под соленоидом (на главном фото) + вероятно, в забитом канале штока:
Снятый клапан был немного в масле. После отвинчивания соленоида (2 болта под звездочку открутить, спасибо за подсказку MaxRnd в прошлый раз так не сделали) и внимательном осмотре канальца жиклёра был виден лёгкий тёмный пушок-пыль по консистенции похожий на вату в очень малых количествах. Пальцем убрал.
Реально какую-то чёрную жидкость увидел когда щипцами отогнули шток (на фото со стрелочками) и при запшыкивании внутрь карбклинера, оттуда тёмного цвета жидкость таки полилась. Брызгали, пока не стало чистым фонтанировать.
Также электрик проверил сопротивление по клеммам соленоида (~17 Ом. По мануалу норма 14-30 Ом). А также подал 12В и устройство негромко щёлкало, втягивая/вытягивая железку в центре.
Ошибка VSA+\!/ при тест драйве не загоралась. Чек двигателя сам не пропал. Я обнулил его с помощью своего ELM 327 сканера.
Ссылка на мануал по проверке VTEC..
День 6. Ошибка появилась… Чистка не помогла =/ Вариант с заглушением прошивкой должен помочь, если я уверен 100% ошибка в клапане?
День 7. Поехал ещё раз разобрать клапан, может чего недочистил.
Подробнее по поводу снятия/разборки клапана:
1) Снимается и надевается без ямы, стоя сбоку авто справа если человек высокий либо лёжа на движке, если ниже ~170.
2) Клапан откручивается от двигателя 3 болтами с помощью накидного L-образного ключа на 10, в идеале трещёткой с короткой насадкой "на 10".
3) После чего щипцами зажимается две пимпочки клипсы и вытаскивается с проводами, после уже в более удобном положении пытаемся открыть застёжку на самозатягивающейся клипсе — для правильного снятия проводов от клапана. Лично у меня предыдущие ремонтёры тупо откусили кусачками.
4) 2 болта, держащие электронный соленоид на жиклёре откручиваются TORX E8
5) Для откручивания датчика давление нужен ключ на 18… 22… блин, забыл(.
6) Для имитации работы клапана VTEC надо дуть воздухом в отверстие рядом с жиклёром.
День 8. Все ошибки горят. Ну что же. Я всё попробовал. Если бы я был уверен на 100%, что клапан работает как надо — я бы купил датчик. Может пружинка штока согнулась и не разгибается как надо… Ищу контрактный клапан… Или контрактный заведоморабочий датчик…
День 9. Контрактный не нашёл. Заказал новый клапан в сборе.
День 10. Ошибка самоустранилась. Когда Я проехал с момента последней разборки примерно 50-60 км
День 12. А нет, опять появилась…
День 27. Получен клапан, но, слава богу, начитался про подделки и сам увидел подделку.
День 41. Получил оригинальный клапан со второго раза. Первый был на фото в комментариях: надпись made in China и литье явно низкого качества (пузырьки). На втором же красная маркировка с надписью "Made in Japan". парт-номер 15810-PRB-A03
PS
По деньгам: диагностика Bosh 500. Снять VTEC, снять соленоид, промыть, собрать и самое главное поставить на место (это — оговаривал отдельно! :)) ) 650 рублей +свой карбклинер+150р. Повторная безуспешная попытка +600р. Заказ клапана +11 000р. После установка 450р
Comments 51
Доброго времени суток! Так ошибки: honda ABS ошибка 61-1 и 83-1 были из за клапана ВТэК ? после замены на новый ошибки не появлялись?
10 с чемто, за 16-18 один два дня, в Казани в Хонда сервис тоже за 10 в наличие но у них только до наличку.
Получили клапан? Какая маркировка была? Я свой получил — на нём китайские иероглифы и фирма "гунчжоу хонда", я вернул, сказав что неоригинал. Жду замены…
Привет, номер в парткоме 15810RAAA03, даже не знаю у тебя оригинал или нет.у меня ещё не пришёл.
Я тоже заказал ждать месяц, можно за наличку хоть завтра купить в Казани но я через фирму по без налу заказываю.
Какая цена? Мне ждать 5 дней от даты заказа.
Привет!Я тоже мучаюсь с этой проблемой, после установки нового до сих пор эта проблема у тебя.
Клапан ещё жду.
Пока искал клапана, нашёл много предложений, типа такого: ru.aliexpress.com/item/VTEC/32835585153.html
Штатная проверялка на сайте пишет, что не подходит. Интересно, почему они не подходят под Honda Accord?
На всякий случай оставлю здесь номера деталей:
датчик давления VTEC — 37250-PRB-A01 (6 тысяч)
прокладка под датчик давления VTEC — 91319-PAA-A01 (200 рублей)
фигурная прокладка самого клапана с сеточкой — 15815-RAA-A02 (370 рублей)
клапан VTEC, в сборе (комплектуется всеми прокладками и датчиком давления VTEC) 15810-PRB-A03 (13 тысяч)
Эх. всё-таки перед покупкой клапана, поеду делать дубль 2. С откручиванием датчика давления и продувкой воздухом клапана…
Нашел как на 5х аккордах вынимают шток 1418 секунда
Сидел ждал ошибки на стоянке. На прогретой машине, предварительно обнулив ошибки. На холостых так и не появилась спустя 10 минут стоянки. Из выхлопных труб шёл лёгкий белый дымок (на улице минус).
После чего я дал газ в пол и после четвёртой отсечки на 4.5 ошибки check+vsa+\!/ загорелись. Лёгкий дым из выхлопных труб перестал идти.
Уверен, что что-то мог не вычистить… Блин, гараж что-ли с инструментами завести. Есть желание поковыряться — а холодно… Опять на СТО надо, но я так и не добьюсь — нужно ли "пробку", которая обведена синим, выбивать чтобы шток достать и прочистить или аккуратно её отодвинуть нужно… При разборе она выглядела как полная недвижимость.
Не выдергивай. Разработай клапан по человечески клинером/керосином и т.д. с продувкой компрессором, что бы он щёлкал аля работает.
Мусор кстати действительно мог попасть и в датчик давления.
_
Гараж для подобного рода работ — очень нужен) на сто не напасешься. Тем более если любишь поковыряться.
Таки каждый раз по 700 отдавать за попытки дорого. Поэтому собираю полную информацию…
1. Попробую датчик давления масла открутить…
2. При подаче в клапане в шток воздуха он должен отодвигаться наружу? См на фото — так?)
Да.
И эта фигня от ударов клапана, который будет щёлкать по ней, начнет потихоньку вылазить. Я её обратно аккуратно застучал и проверь ее упор — его роль выполняет отлив на корпусе электро соленоида
Датчик давления на клапане почисти, он тоже может глючить, и ошибку по втэку давать
Чтобы почистить надо прямо выкрутить его, крутя большую гайку?
синяя фишка это и есть датчик давления, выкрутить его и прмывать и воздухом продуть, а лучше заведомо исправный вкрутить и проверить, тут 2 варика или клапан или датчик
Во, хоть годный мануал именно по 7 баяну.
Мне три раза мыть пришлось клапан пока вкурил свою ошибку.
Там фишка в одном "ухе" от саленоида которое держит упор клапана. Когда снимал, погнул его слегка ( при последней чистке/продувке пробоем маленьким тюкнул и забыл… Видимо слишком большой ход у него был. Вечером запилю фото куда стукнул.
____
Ps: у тебя он синим обведен. Это пробка обычная. При продувке воздухом в отверстия клапана, шток прыгая туда сюда очищается и выталкивает эту пробку. Так вот ушко саленоида ее держит — в этом месте простукивал слегка.
На фото есть "Сюда вставил щипцы" Воздух вы подавали прямо туда? И от давления воздуха шток двигался и выходил через пробку, обведенную синим цветом? Т.е. В теории весь шток через эту пробку вынимается и можно почистить… Но я осматривал его без подачи воздуха — он выглядит запрессованым — перевернул вниз пробкой и стучал рукой — не выходил.
Вы подавали воздух — пробка смотрит вниз и постукивали сверху по направлению штока и помогло вычистить VTEC. Правильно понял?
Почти) я дул 8 очков во все отверстия клапана и при продувке какого то из них, клапан под воздействием давления воздуха начинал ходить с характерным щелчком… По-моему это было как раз то отверстие куда ты пихал щипцы. По началу клапан подкусывало. Отпускаешь воздух, пружинка его обратно толкает. Так вот я чередуя карбклинер с воздухом что бы клапан очень легко передвигался, этими возвратно поступательными движениями воздуха выколотил немного заглушку (в синем).
Вполне вероятно ты её так же немного сдвинул или недоочистил сам шток клапана. Он там должен очень легко ходить. Преодолевая только усилие возвратной пружинки.
PS
А нет. Сегодня опять загорелось… :(
Почему так долго — наверное, из-за того что за окном уже минус и детали разогреваются дольше до штатной температуры…
Ну значит, попал на клапан… Или, видимо, прошивку. По крайней мере понятно что делать.
Цена клапана у местного продавца — 13к. Цена прошивки (если поможет) — 12к+2к на бензин до Ростова.
Спасибо за помощь! Подправил свой первый пост.
Привет, как дела, есть сдвиги.
Вставил скрепку в ноги 4-9.
Сделал сброс ошибок ABS (моргало 82), ошибка чек (22).
Сделал сброс VSA (осталось гореть треугольник)
Сделал обучение VSA: после первого потухания ABS нажал и держал VSA, после загорания повторно ABS нажал и держал VSA пока не погасли лампы ABS, VSA и треугольник. Причём на видео треугольник мигает два раза, а у меня мигнул один раз, затем пропал со всеми лампочками и опять загорелся через секунду :(
После выключения и включения зажигания со скрепкой — треугольник не горел.
Я сделал пробный заезд — спустя 5 минут опять загорелось VSA и треугольник. Ошибка опять считывается 82 и 22 по морганиям…
Остановился. Процедуру повторил — убрал ошибку по ABS, обнулил VSA, на "обучении VSA" аналогично — все гаснет, а треугольник мигает не два раза, а только раз и вновь загорается. Хотя при вытаскивании скрепки — не горит ошибок никаких.
:(
Как я понимаю без скрепки полёт отлично, и без ошибок.
Нет. 5 минут еду и загорается треугольник +VSA
вса может загораться иза неисправности втека 82.посмотри сеточку в первою очередь.еслибы был автомат переходилбы в аварийный режим и больше 3000не крутилбы.
Areki
Нет. 5 минут еду и загорается треугольник +VSA
АБС не срабатывает?
Загорается ошибка VSA, в результате чего не работает круиз-контроль и предположительно ABS и ESP, последнее не проверял.
Привет, в Волгодонске где-нибудь делал диагностику, или только сам.
Привет. Сервис — ИП, куда переехали недавно старые знакомые, делающие мне мелкую несложную работу, типа переборки подвески и т.п. Находится за Спортмастером. Аналогичный компьютер как я смог невооруженным взглядом находится на "Инжектор-сервис", куда мне успели посоветовать несколько человек.
Диагностика делалась универсальным тестером от Bosh
083-001. Затем неким, название которого я не знаю и ещё портативным тестером Launch. Показали все три разных тестера, что были у человека. Мой ELM 327 сканер этой ошибки не показывал вообще…
Тестер Launch позволил зайти в меню "калибровки VSA". По инструкции руль прямо выровняли и нажали кнопку. После чего ошибки все сбросились и я 10 минут ездил нормально. Затем вернулось разом все 4 лампочки обратно. Возврат в сервис.
Электрик прозвонил контакты, идущие к VTC-клапану, сказал напряжение есть, значит вероятнее что-то с самим клапаном. В итоге диагноз — ремонт клапана, и вероятнее всего ошибка 083-001 также уйдёт следом после ремонта\замены клапана.
Пока определён план: завтра разбираю\чищу\собираю клапан. С учетом замечания MaxRnd в старом посте: www.drive2.ru/l/471811160…age=0#a471819956883816455 И после по инструкции, сброшенной LiLu, сбросим ошибку…
Если ошибка останется — закажу новый клапан.
у самого лаунч x pro акорд 2.4 2006г лаунч заходит в калибровку но не делает а адаптацыю заслонки делает .не сильно большой функцыонал у него для хонда акура.
Да, это был Launch Pro Х-431. Им удалось зайти в меню калибровки и после ошибки убирались временно
да по абс вса они уберуться но потом загоряться и если почитать снова то покажет калибровку датчика вса.
ppavelk
у самого лаунч x pro акорд 2.4 2006г лаунч заходит в калибровку но не делает а адаптацыю заслонки делает .не сильно большой функцыонал у него для хонда акура.
многое ещё зависит от версии.
Areki
это урезаная версия только считать ошибки и всё.
У меня по твоей ошибке датчик педали газа гнал, по скрепке выдавала 83-1!посмотри у меня в БЖ как я от неё избавилась!пока все норм!еще можешь попробовать стереть ошибки в блоке самостоятельно, и ВСА переобучить!
А вообще бош-сканер для хонды это гавно, он не стирает вообще ни одну ошибку.
адаптацый если нет оригинального сканера делаеться через скрепку. много инфы в нэте .
если он скидывал ошибки то тебе надо просто сделать адаптацию vsa такое происходит когда стирают ошибки по АВS не оригинальным сканером сам не раз себе делал адаптацию.
Попробуйте найти у кого в области HIM есть им можно нормально все системы посмотреть в том числе и абс.
сразу большой букет тяжело диагностировать. проверьте еще как вариант мозг, не залило ли его конденсатом и нет ли окислений
я может через месяц в ваших краях буду)))
из того, что есть:
ошибка втэка- чистить\менять клапан либо прошивкой его отключить, на япии он вырезан по умолчанию.
ошибка по педали газа — смотреть контакты, попробовать перебросить от другой машины, возможно, из-за нее идет ошибка по VSA\abs
Я не смог нагуглить прошивку япии. Уже решил, после устранения основной ошибки с клапаном — буду прошивать на какую-нибудь прошивку.
PS
После вчерашних манипуляций со сбросом ошибок VSA загорается второй день только после начала движения.
Areki
Я не смог нагуглить прошивку япии. Уже решил, после устранения основной ошибки с клапаном — буду прошивать на какую-нибудь прошивку.
PS
После вчерашних манипуляций со сбросом ошибок VSA загорается второй день только после начала движения.
себе калибровку делал так.правда когда делал первый раз перепробовали много вариантов сработал только этот.
Areki
Я не смог нагуглить прошивку япии. Уже решил, после устранения основной ошибки с клапаном — буду прошивать на какую-нибудь прошивку.
PS
После вчерашних манипуляций со сбросом ошибок VSA загорается второй день только после начала движения.
Клапан Втэк, можно отключить прошивкой.
можно залить тюн+отключение клапана. Соответственно и ехать будет лучше и ошибка уйдет.
В открытом доступе есть только сток прошивки, но они в таком формате, что их можно только обновлять на высшую версию, а не менять одну другой
Я читал, что для начала нужно вылечить ошибку. Иначе, даже с отключеным клапаном, при заливки прошивки чек на приборной панели будет гореть. Я не прав? Зря заморачиваюсь с лечением ошибки, стоит поехать сделать прошивку сразу?) Я пару месяцев назад созванивался — в Ростове 10к стоит, прошивка "рефлаш"…
Kirofan
Клапан Втэк, можно отключить прошивкой.
можно залить тюн+отключение клапана. Соответственно и ехать будет лучше и ошибка уйдет.
В открытом доступе есть только сток прошивки, но они в таком формате, что их можно только обновлять на высшую версию, а не менять одну другой
При отключении прошивкой клапана втек соответственно сам втек перестанет включаться при положении тахометра 7200-7800?
все будет работать штатно.
в аккорда для японского рынка он выключен по умолчанию.
точку включения втэка можно передвинуть.
на 7800 уже отсечка отрабатывает.
Areki
Я не смог нагуглить прошивку япии. Уже решил, после устранения основной ошибки с клапаном — буду прошивать на какую-нибудь прошивку.
PS
После вчерашних манипуляций со сбросом ошибок VSA загорается второй день только после начала движения.
только калибровка и всё должно потухнуть.подумай после чего это появилось.универсальными сканерами в хонда по абс только читать ни в коем случае не стирать ошибки.если стерали то стераеться калибровка VSA после чего требуеться калибровка.