RDKS. Система прямого мониторинга контроля в шинах.

18/17 диаметр колес накладывает свои ограничения на эксплуатацию. Так жена 2 раза пробивала зимнюю резину и на ходу не понимала, спустило ли колесо. И если честно, то я и сам на 18ых вряд ли пойму в случае чего. А уж тем более если колесо спустит не сильно (например, если поймать саморез), то самому точно не догадаться.
Система косвенного контроля iTMPS активирована уже 2 года назад, но будем откровенны, работает она только на трассе при потере более 0.5 атм на высоком профиле, а на низком вообще нужно очень много проехать, чтобы она что-то показала. За 2 года она 1 или 2 раза показывала, что спущено какое-то колесо в период перепада температур, и то ложно.
Так что…Ну вы понимаете))
Итак, датчики уже вкручены при сезонной переобувке
Антенна с проводкой тоже давно ждут своего часа

Проводку тянем от правого угла багажника, там устанавливаем антенну. (Вообще она должна быть снаружи под бампером, но вполне себя хорошо чувствует и внутри багажника)

Массу цепляем на болт у правой арки

Проводку я обмотал VAG'овской изолентой на пути всего следования

Далее к левому порогу со стороны водителя. Снимаем блок предохранителей!

Для этого вынимаем толстые преды и релюшки, отсоединяем красную фишку снизу(ввод питания), снимаем его белый пластиковый фиксатор, ослабляем болты крепления кронштейна держателя блока предохранителей, выкручиваем болты, держащие угол торпеды под рулевой колонкой (2шт.), блок сидит на 3х фиксаторах, их отщелкиваем, блок тянем на себя. Он неизбежно упрется в нижнюю часть торпедо, оттягиваем торпедо на себя(для этого как раз и выкручивали 2 болта), аккуратно тянем блок вниз. Что-то будет мешаться, так что аккуратно. Нам нужен 18ый предохранитель. Или любой другой на котором всегда есть +12В. Проводка у меня была готовая с обжатым пином. Извлекаем фиолетовый фиксатор пинов верхнего ряда предохранителей.

Вставляем свой провод, собираем все на место.

Далее осталось подключить CAN-ext.
Был уже 10ый час вечера, я устал, нанюхался краски(параллельно красил задние суппорта в много-много слоев))) Посему здесь я накосячил и подключился в бежевую фишку у порога. Проводки хватило прям впритык (в багажнике правда полметра лишнего, потому как блок остался в нише), пины шины CAN-EXT срезал, т.к. подкидывался в фишке у водителського порога.

Я подключился к 1 и 2 пинам по цветам, которые шли с проводкой). Это основная шина CAN.
Естественно после кодирования у меня Gateway увидел блок, я смог его запараметризировать, но приборка(17 блок) и Bolero(5F) показали фигу!
На следующий день я покапался в схемах:

Нам же нужна черная фишка T17a, 13 и 12 пины. Нужные цвета — оранжево-коричневый, и оранжево-серый, мне почему то показалось что серый — это лиловый, то бишь Can-INF(было слишком много краски)
После этого все заработало как часики.
Кодировать надо 17 блок (в кодировании поставить еще 2 галки где упоминается контроль давления), убрать галку с бита в 03 блоке (убираем iTPMS), в адаптации 5F где давление в шинах поменять шину на Can EXT (Расширенная). В Гейте (19 блок) закодировать 65ый блок (RDKS). Ну и влить нужную параметрию в блок RDKS.

Накачал до 2.5 — датчики показывали 2.4, затем прогрелись до 2.5, некоторые даже до 2.6

Датчики заказывал в Европе, блок RDKS(прошитый для MQB) с проводкой брал у qwerty5855
Огромное спасибо Артёму crasy83 . Без тебя бы не справился!

Стоила ли игра свеч? Ну по цене 8 датчиков вышло чуть больше 1го баллона Hakkapellitta 8 225/45/17. И возможность в режиме онлайн мониторить давление — а это безопасность. Так что — однозначно да!