Всем привет.
Ниже опишу установку нормального охладителя масла для двигателя ЗМЗ 409.
Куплено:
1. Теплообменник + штуцер+ гайка.
Брал тут:
www.zmz514.ru/products/te…yj-zmz-514-245-1017005-01
2. масляный радиатор 32мм 13 рядов
ajs.su/masljanoe-ohlazhde…-radiator-32mm-13-rjadov/
3. фитинг AN10 резьба-хомут
ajs.su/fitingi-adaptery-s…ting-an10-rezba-homut_pb/
4. фитинг AN10 90 градусов резьба-хомут
ajs.su/fitingi-adaptery-s…-90-gradusov-rezba-homut/
4а. Вентилятор электрический 7 дюймов
irk.ajs.su/radiatory-patr…elektricheskij-7-djujmov/
5. Насос отопителя дополнительный на 16мм TRUСKMAN (китай) Это помпа Газели.
6. Шланг водяной внутренний диаметр 16 мм, 2 метра
7. Шланг водяной внутренний диаметр 20 мм, 1.5 метра
8. Хомуты под шланг — примерно 25 штук
9. Трубные пластиковые колени под 16 мм — 8 шт.
10. Трубные пластиковые колени под 20мм — 4 шт.
11. Алюминиевый уголок — 1.2 метра
12. Бачок расширительный для автомобиля Таврия.
13. Пару реле 4-х контактных, провода — 4 метра.
14, ну, еще мелочь всякую, уж всего не помню.
Немного лирики…
Идея установки на ЗМЗ 409 теплообменника от ЗМЗ 514 не нова.
www.drive2.ru/l/3768497/
www.drive2.ru/l/8512055/
Я тоже купил такой же и поставил его туда же, как эти ребята, на которых я сослался выше.
Но Подход к охлаждению данного теплообменника разный.
Я считаю, что "охлаждать " моторное масло забором воды из блока цилиндров с температурой 80 градусов, как минимум, не есть хорошо.
не хочу углубляться с в демагогию, просто плохо это (на мой взгляд)…
Потому идем другим путем.
Как всегда, просто картинки.
Кому надо уточнить что-то — спросит, я думаю.
Снимаем родной холодильник масла
Крепим алюминиевый профиль на места крепления родного холодильника.
Крепим на профиль холодильник
Вентилятор к холодильнику я креплю просто пластиковыми хомутами.
Держится без проблем и надежно все.
Крепление электрической помпы.
Дальше шланги надо протянуть.
Под капотом сложно их заснять.
Но там все просто, думаю все понятно будет.
Принцип работы по электрочасти опишу в двух словах.
Водяная электрическая помпа работает всегда, после включения зажигания.
Вентилятор включается от датчика температуры масла.
К стати, о датчике!
Я забыл про него написать .
Я его еще, просто, не установил.
Устанавливать буду его на место пробки слива масла в картере двигателя.
Датчик нужен вот такой:
НО! Я еще этот датчик не примерял на месте. Может там резьба другая в поддоне.
После установки датчика отпишусь.
www.autodoc.ru/Web/part/fae/5401/art/36440/
Будет ли это работать?
Уверен, что будет.
Охлаждать будет на порядок лучше, чем родной охладитель и, при этом, больше никогДа не будет падения давления масла в системе при открытии клапана на родной масляный холодильник.
Всем удачи.
Comments 38
Добрый день! Подскажите пожалуйста, после снятия (демонтажа) радиатора охлаждения масла, что делать со шлангами, которые подходили к радиатору? (если глушить, то где? если за циркулировать то тоже как и где?) Спасибо заранее.
Добрый!
В итоге, вентилятор охлаждения масл радиатора включается от датчика в поддоне?
Интересны циклы его работы, тк, если помпа качает антифриз в контуре охлаждения масла постоянно, то охлаждение уже происходит, даже без включения вентилятора.
Не стал я с этим заморачиваться. Поставил обычную кнопку. Вручную включаю вентилятор летом и все. Зимой он и не нужен совсем. Это даже при том, что у меня стоит кондиционер. И, к стати, радиатор охладителя стоит за радиатором кондишки.
Вот на фото слева маленький вентилятор как дополнительный для кондишки и для радиатора масла. Справа основной для кондишки
a.d-cd.net/pTWs4o7TSODie-p9VTHYSozQHbk-1920.jpg
Летом маленький работает нонстоп. Большой при включенной кондишке. Штатный вентилятор на вискомуфте тоже постоянно крутит. Также установлен охладитель масла ГУР. Машина заточена на работу в жарком климате. Все сделано с учетом имеемого большого опыта ремонтов, эксплуатации разных типов двигателей, гидросистем и систем кондиционирования.
Все понял. Благодарю!
Еще вопрос- охлаждение ГУР как реализовано — полноценный радиатор или спираль из медной трубки?
www.drive2.ru/l/458402066734327992/
Кажется, перемудрил немного. Зачем делать дополнительную систему с антифризом? Тогда бы уж просто воткнул такую китайскую проставку с термоклапаном и отдельным масляным радиатором. Она похожа на штатную проставку от ЗМЗ. Только в ней масло после прохождения радиатора возвращается обратно в эту же проставку.
Потому, что термоклапан.
Мне не нужен он.
Падене давления на горячую тоже…
Да ты просто не понял наверное, что я имею в виду. Сейчас поищу. Вот:
sl.aliexpress.ru/p?key=FQ6NUD7 Есть разные варианты, с разными радиаторами и проставками.
Кажды делает так, как считает нужным.
Я взял за основу дизельную схему.
Модернезиовал так, как считаю нужным.
Никого ни к чему не призываю.
Делайте лучше, я только ЗА
Serge131
Да ты просто не понял наверное, что я имею в виду. Сейчас поищу. Вот:
sl.aliexpress.ru/p?key=FQ6NUD7 Есть разные варианты, с разными радиаторами и проставками.
При такой схеме реализации, действительно, падения давления не будет, тк, система зациклена в основную систему смазки двигателя и нет «свободного» слива масла в поддон, как при оригинальной системе охлаждения масла.
Лично для себя увидел единственную и основную проблему в китайских проставках- стоят три копейки и нет никакой гарантии правильной работы термостата в этой проставке. Термостат вроде как есть, а как он ведет себя и сколько живет на практике никто не знает.
Задача ведь не просто охлаждать масло, а поддерживать его оптимальную температуру 100-105С, при рабочей температуре двигателя 90С.
Почему на дизеле этот теплообменник работает хорошо? Да потому, что дизель хрен прогреешь! Особенно зимой, обычно даже виску снимаем… И схема включения ЖМТ в систему охлаждения там принципиально иная… ЖМТ там подогревает масло… при холодном старте… как ни странно!
Сделать отдельный контур охлаждения ан ЖМТ — это конечно оригинальная идея…, но конкретно для Хантера с его маленьким радиатором… и при эксплуатации ну в очень тяжелых условиях…
Решаются несколько вопросов:
1. Падение давления масла на прогретом двигателе из-за неудачной конструкции штатного клапана охладителя.
2. Всегда нормальная температура масла в двигателе. Так так считаю, что штатного радиатора не достаточно для нормального охлаждения как масла, так и ОЖ.
3. Планируется установка кондиционера, радиатор которого еще больше ухудшит теплообмен штатного радиатора ОЖ.
4. Автомобиль находится в Крыму, где постоянно очень тепло или жарко.
Делаю так, как считаю правильным только для своего автомобиля. И да, это ТОЛЬКО для Хантера с его слабым штатным радиатором. Никого ни к чему не призываю.
Да я и на свои Патриот бензиновый прикупил давно, но никак не инсталлирую, потому что тараканы в голове мешают…
А напрасно. Перегретое масло, низкое давление на холостых(из-за штатной убогой системы охлаждения) очень быстро убивают двигатель.
Спасибо!
Добавил в закладки!
Прочитав пост понял .ход моих мыслей шел в верном направлении.Только помпу хотел запитать от датчика.
во, более компактный вариант от бош, я думаю лучше помпу и карлсон одновременно врубать от датчика нагрева масла
Это уж как вам угодно. Ваш вариант тоже будет нормально работать.
deadnapalme
во, более компактный вариант от бош, я думаю лучше помпу и карлсон одновременно врубать от датчика нагрева масла
А можно поподробнее, что за помпа, от какого авто или артикул?
Добрый день! Как показал себя радиатор по качеству изделия? Рекомендуете?
Да. Рекомендую. Дешево и сердито
Отличное техническое решение.
Хватает места между фильтром и крылом? Фильтр после установки удобно менять?
Фильтр менять удобно, ничего не мешает
Зимой надо будет менять режим работы!
Это не сложно. Вынул предохранитель и все. Но это в случае лютых морозов.
Взаимная подпись земляку
делал аналогично (отдельная система охлаждения), но вот до автоматики руки пока не дошли, включаю по манометру ручками))
ни разу не усомнился в правильности именно отдельной системы охлаждения, а не "забором воды из блока цилиндров с температурой 80 градусов, как минимум"
Особенно для Хантера нужна такая схема.
Родной водяной радиатор всегда работает на пределе.
А родной масляный радиатор — это вообще зло.
скорее не радиатор а помпа.
масляный радиатор- целиком и полностью согласен.
у меня только небольшой вопрос, почему именно масляный радиатор, а не печной например, потому что покрепче и кронштейны имеет?
Ничеси ты Инжиниринг произвел)) Нормально заморочился, движок точно выше 80 не поднимется теперь)
да уж…
Снял тепловую нагрузку с основного радиатора.
Проблема перегрева решена.
У нас в Воркуте нет таких температур, я планирую даже штатный убирать, печка справляется на второй скорости, даже в суровых условиях выше 90 не поднимается
Родной не удаляй.
Он, хоть немного, но охлаждает масло.
Для Вашего региона его вполне хватит.
Вот то масло, которое как-бы должно держать температуру до 150 градусов, не держит нифига.
Просто по тому, что нет у нас в стране нормального масла.
Оно, конечно, где может и есть, но вероятность купить подделку очень велика.
Ходят слухи, что для нас делают масло полностью из отработки, а для своего рынка отношение отработки и нормальное масло. В городе половину знакомых удалили радики, гоняют по грязюкам на 33-35 колесах, и говорят все в норме, если система охлаждения в порядке, то не должен больше 100 нагреваться. Зато хоть давление нормальное становится
Просто, в банки из-под дорого масла льют самое дешевое.
Сталина нет на них >:-(
AleksPro73
Родной не удаляй.
Он, хоть немного, но охлаждает масло.
Для Вашего региона его вполне хватит.
Вот то масло, которое как-бы должно держать температуру до 150 градусов, не держит нифига.
Просто по тому, что нет у нас в стране нормального масла.
Оно, конечно, где может и есть, но вероятность купить подделку очень велика.
В нашей стране не только масло подделывают, но и машина ;)