
По мотивам своих постов:
История модернизации "Москвич 408" 1964-1969 г.в.
История модернизации "Москвич 2140" 1975-1988 г.в.
Сделал "Историю модернизации "Москвич 408/412" 1964-1975 г.в
Буду благодарен за репост.
По цветам автомобилей "Москвич 408/412" есть отличные фотопосты товарища Nose:
Цвета Москвичей 408/412 [1 Часть]
Цвета Москвичей 408/412 [2 Часть]
1964:
-Цвет "Жемчужно-Белый" (1964-1969) № эмали: AVN
-Цвет "Кармин" (1964-1968) № эмали: GRW
-Цвет "Небесно-голубой" (1963-1973) № эмали: ATR
-Цвет "Электрик" (1964-1970) № эмали: FTV
-На М-408 и М-412 с кузовом седан до 1970 года устанавливались одинаковые для камерных и бескамерных шин колеса 4J-13, а на универсалах и фургонах- колеса 4 1/2 J-13 с более широким, но так же симметричным профилем обода.
-Камерные шины М-107 размером 6,00-13
-Приборный щиток до 140 в железном корпусе с разметкой датчика масла 0 2 5
-Щиток приборов с датчиками на картонных изоляторах
-Металлический отражатель под циферблатом в щитке приборов
-Узкий, маленький, похожий на 407 радиатор, только верхние крепления не сверху а сбоку и крышка не посередине, а с боку.
-Воздушный фильтр без маслоотражателя
-Надпись "Москвич408" на крышке багажника
-Надпись "408" на крышке бардачка
-Цельные красные задние фонари
-Цельный диван спереди
-Узкий тоннель КПП без заглушки
-Ножной насос омывателя ветрового стекла расположен слева от педали сцепления на моторном щите
-Карбюратор К-126 без буквы с иной окантовкой окошечка и параллельным открытием заслонок
-Корпус печки из белого пластика
-Погоны на стойках
-Вставка в руль с "сатурном" от 403ИЭ
-Радио АТ-64 с ранней шкалой
-Цвета кузова могут быть из 403 гаммы
-Площадка под АКБ расположена с левой стороны параллельно радиатору
-Ключ открывания двери, и он же зажигания с надписью «МЗМА»
-Фары с линзами как на 407
-Эмблема на решётке радиатора «МЗМА»
-Крепления бачка стеклоомывателя на барашке
-РР с маркировкой «КАЛУГА»
-Предохранительное реле включения стартера
-На гудке резиновая накладка
-Металлические задние стойки в салоне
-Капот без окон на нижнем усилителе
1965:
-Цвет "Антрацит" (1965-1970) № эмали: AVB
-Цвет "Батавия" (1965-1967) № эмали: EWH
-Цвет "Зеленый" (1965-1971) № эмали: EVR
-Цвет "Рубиновый" (1965-1971) № эмали: GRC
-Воздушный фильтр с приподнятым маслоотражателем на винтах
-Щиток приборов с датчиками на пластиковых изоляторах
-Вставка в руль «МЗМА» как у 403ИЭ и «МЗМА» на красном фоне идут вперемешку, до середины года
-Появление 4-х фарной системы освещения и 4-х фарный вариант облицовки радиатора. Могли ставиться как обычные фары, так и FER пр-во ГДР, MARSHAL пр-во Франция, Hella пр-во Западная Германия, Lucas пр-ва Англия. 2-х фарный вариант стал оснащаться фарами "ФЕР" с европейским пучком света и габаритной лампой внутри, подфарники при этом — с однонитевой лампо и оранжевым рассеивателем.
Март 1965:
-Отсутствие "погон" на стойках
-Май 1965:
-Вставка в руль «408»
-Карбюратор К-126П
Июль 1965:
-Ручной насос омывателя ветрового стекла
-АТ-64 с поздней шкалой
-10 июля 1965. Появление маслорадиатора
Сентябрь 1965:
-Корпус печки металлический в черной эмали
Ноябрь 1965:
-Бескамерные шины М-107 размером 6,00-13 (маркировка "бескамерная")
1966:
-Надпись "Москвич" или "Москвич408" на крышке багажника
-Вставка в руль «408» на красном фоне
-Радио АТ-64 с поздней шкалой
-Изменилась маркировочная табличка
-Накладки мягкие на панель для экспортных автомобилей
-Фары без линз посередине А52 для 2-фарных автомобилей, а так же FER пр-во ГДР
-Оптика Маршаль, ФЕР, Хелла — для 4-фарной системы освещения
Апрель\Май 1966:
-Появление погон на стойках
Январь 1966:
-15 января 1966: оттяжные пружины салазок сиденья не применяются.
Декабрь 1966:
-Исчез запорный клапан в системе эконостата карбюратора. Включение эконостата осуществляется воздействием разрежения на распылитель
Март 1966:
-Вместо уплотнения подшипников фетровыми шайбами применяется более надежное уплотнения металлическими мембранами
Август 1966:
-Насос стеклоомывателя находится между рычагом открывания капота и рычагом жалюзи.
-22 Августа 1966. Главный тормозной цилиндр с регулируемым толкателем (шток ввертывается в вилку) и без регулирующих прокладок
-Стартер СТ4-А
Июнь 1966:
-Наружная цилиндрическая оттяжная пружина рычага педали перенесена непосредственно на ось качания педали.
Октябрь 1966 :
-Вставка МЗМА в руль
1967:
-Воздушный фильтр с маслоотражателем вровень
-Надпись "Moskvich" на крышке багажника
-Надпись "Москвич" на крышке бардачка, так же продолжали ставить "408"
-Тоннель КПП стал широким для того чтобы можно было ставить как напольную кулису для 412-х, так и на руле для 408-х.
-Ключ открывания двери, и он же зажигания с надписью "АЗЛК"
-Эмблема на решётке радиатора "АЗЛК"
-Изменение кронштейна бачка стеклоомывателя
-Изменение расположения крепления маслофильтра
-Изменение конфигурации усилителя капота
-Исчезновение железной накладки с гудка
-Шины М107 с желтой маркировкой под большую максимальную скорость
Мотор УЗАМ 1.5л:
-Электромуфта и водяной насос иной конструкции адаптированный под электромуфту с косозубой -крыльчаткой.
-Клепанный шкив коленчатого вала.
-толстостенный блок с водяным лючком на шпильках.
-Клапанная крышка только с надписью москвич 412.
-Колокол с меньшим количеством ребер.
-Впускной коллектор без прилива под штуцер гву.
-Выпускной коллектор с разнодлинными трубами "крабиком", штаны выпуска длинные, без резонатора.
-ГБЦ с рв на бронзовых втулках.
-Поршневая МЗМА с хромированным третьим кольцом.
-Передняя крышка звезды грм на 6 болтах.
-Масляный фильтр с оребрением.
-Цепь втулочно-роликовая чехословацкого производства.
-Поддон с большим количеством ребер.
-Корзина сцепления 408 образца с периферийно расположенными пружинами.
Январь 1967:
-Спец. провод соединяющий щиток приборов с "массой"
-Специальная резиновая подушка задней опоры, работающая на сдвиг, а не на сжатие.
Апрель 1967:
-Торпедо 160км/ч в металлическом корпусе
Март 1967:
-Отсутствие погон на стойках
-Июнь 1967:
-Надписи на бардачок "Moskvich"
-Унификация широкого радиатора с 412-м. Радиатор 408-го и 412-го Москвичей — ОТЛИЧАЮТСЯ. 412-й радиатор более широкий(относительно ширины машины), и более короткий(относительно длины). А также у 412-го нет ушек крепления диффузора вентилятора, нижний патрубок чуть короче (примерно на 5см), различаются крепления жалюзей, патрубок для расширительного бачка у 412-го больше диаметром.
-Изменение передней панели и расположения аккумуляторной полки (перпендикулярно радиатору)
Сентябрь 1967:
-Торпедо 160км/ч в пластиковом корпусе
-КПП. В боковой крышке применяется запресованая мателлокерамическая втулка, применен сальник новой конструкции и специальная манжета-скребок
-Двойная манжета сальника. Одновременно был исключен наружный войлочный сальник помпы
-Изменение передней панели и расположения аккумуляторной полки
-Широкий радиатор
Октябрь 1967:
-Радиатор увеличеных размеров с измененной конструкцией бачков и мест крепления к "унифицированому " кузову.
-Металлические патрубки сердцевины радиатора заменены гибкими шлангами. Ось вращения ручки крана расположена вертикально и изменена конструкция бачков.
1968:
-Рулевой редуктор чугунный
-Рычаг переключения передач на полу
-Раздельные двухцветные задние фонари
-Надпись "Moskvich" на крышке багажника
-Изменение конфигурации процесса окраски кузовов
-Поручни над сидениями пассажиров
Февраль 1968:
-Раздельные передние сидения
Март 1968:
-Карбюратор. Шток планки привода снабжается сквозным каналом, сообщающим поплавковую камеру с атмосферой в положении прикрытой дросельной заслонки.
-В наконечниках боковых рулевых тяг новые вкладыши из синтетических материалов
-Пенополиуретановые накладки на панель приборов повсеместно
-Пенополиуротановые накладки на средние стойки как вариант
-Подлокотники мягкие пенополиуретановые
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Впускной коллектор с приливом под штуцер гву.
Апрель 1968:
-Дверные включатели плафона, применяться плафон типа ПК101-А с дополнительной клеммой
Май 1968:
-Погоны.Фонари стояночного света с алюминиевой перемычкой.
Август 1968:
-Замок зажигания с усиленой контактной системой
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. В выпускную систему внедрен резонатор (округлого вида)
Июль 1968:
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Исключена электромуфта, модернизирован и упрощен водяной насос, крыльчатка же косозубая.
Сентябрь 1968:
-КПП.Пробковые сальники с обоймами игольчастых подшипников зменены резиновыми армироваными сальниками
Ноябрь 1968:
-Введена неразьемная коробка дифференциала.
Октябрь 1968:
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Внедрена как вариант диафрагменная корзина Борг и Бек.
1969:
-Цвет "Кварц" (1969-1975) № эмали: ?
-Установка ГВУТ "Гирлинг" на отдельные партии автомобилей
-Шины М119А
3 квартал 1969: появление кронштейна под ГВУТ
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Блоки стал отливать УМЗ.
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Масляный фильтр со стальным гладким корпусом.
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Клапанная крышка с надписью Москвич 412 и УМЗ.
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Поддон с меньшим количеством оребрения.
Июнь 1969:
-Карбюратор. Исключен из системы привода промежуточный рычаг. Подача бензина при вспрыске через перепускное отверстие в стенке цилиндра ускорительного насоса.
Август 1969:
-Подвеска. Применен шарнир измененной конструкции
Октябрь 1969:
-Переименование Московского Завода Малолитражных Автомобилей(МЗМА) в "Автомобильный завод имени Ленинского комсомола" (АЗЛК)
Декабрь 1969:
-Подвеска. Крепление буфера на кронштейне выполняется аналогично креплению буйеров на рычагах подвески передних колес
-Вставка в руль МЗМА
-Радио АТ-64
-Фары FER квадратные 22024 с ранним патроном лампы и цельной металлической окантовкой стекла
-Эмблема на решетке радиатора "МЗМА"
-Подфарники ПФ112 с перемычкой
-Поручни над сидениями пассажиров
-6 декабря 1969. Изменение передка и задка кузова
1970:
-Цвет "Оранжевый" (1970-1970) № эмали: CRF
-Цвет "Табачный" (1970-1975) № эмали: BWA
-Цвет "Светло-Серый" (1970-1973) № эмали: AXE
-Начали ставить на все 408-412-ые и их модификации колеса 4 1/2 J-13 с более широким, симметричным профилем обода.
-На М-408 и М-412 начали устанавливали низкопрофильные камерные шины размером 6,45-13 модели М-130А (или модели М-119А, отличавшихся только рисунком протектора), а на универсалы (модели 426 и 427) и фургоны (модели 433 и 434) — камерные шины размером 6,40-13 модели М-100.
-Накладка на печку и тоннель кпп пенополиуретановая
-Накладка на кожух печки под рычагами воздухопритока прозрачная гальванизированная с обратной стороны, только для экспортных автомобилей
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Масляный фильтр снова алюминиевый с оребрением.
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Колокол с большим количеством оребрения.
-4-й квартал 1970: двухпозиционное зеркало
-4-й квартал 1970: панель приборов новой конструкции, полностью в пенополиуретановой обивке ("мягкая")
-3-й квартал 1970: перегородка за задним сидением
-Декабрь 1970:
-Ручки на панели приборов с условными обозначениями
Февраль 1970:
-Вставка в руль "АЗЛК"
-Эмблема на решетке радиатора "АЗЛК"
-Грузики на передних тормозных колодках
Апрель 1970:
-Пенополиуретановые "батоны"
Май 1970:
-Отверстия для крепления ремней задних пассажиров
Июнь 1970:
-Верхние колодки тормозов передних колес с приварными грузиками
Июль 1970:
-Неразборная штампованая тяга поворота пластин жалюзи
Сентябрь 1970:
-Шины М130А
Январь 1970:
-Тормозные барабаны с оребренной наружной поверхностью обода.
-Радио А-370М
-Накладки на нижних кромках дверей и передних крыльев ("плинтуса")
1971:
-Цвет "Гранатовый" (1971-1978) № эмали: АН 361
-Цвет "Космический-голубой" (1971-1974) № эмали: FVG
-Цвет "Песочно-Бежевый" (1971-1973) № эмали: BUM
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Упразднена втулочно-роликовая цепь и звезды под нее заменены обычными.
2-й квартал 1971: мягкая вставка в руль
3-й квартал 1971: алюминиевый рулевой редуктор
Ноябрь\декабрь 1971: ручки открывания дверей и стеклоподъемников с травмобезопасными накладками
Март 1971:
-Клыки на бамперах
Февраль 1971:
-Молдинг на порогах
1972:
-Цвет "Сочи" (1972-1974) № эмали: EZK
-Погоны.Фонари стояночного света без перемычки.
-Возможность установки ВУТ Гирлинг на отдельные партии автомобилей
-Рычаг ручного тормоза под панелью приборов с контактным устройством
-Щиток приборов с лампой контроля разности давления в контурах, под ВУТ Гирлинг
-Сигнализатор и регулятор давления в задних колесах Гирлинг
2-й квартал 1972:
-Одностворчатая задняя дверь для мод. 427-434
3-й квартал 1972:
-Изменения фактуры и прошивки сидений и обивок дверей
4-й квартал 1972:
-Измененный моторный щит, рассчитанный под установку ВУТ
-Подфарники ПФ-112-Б без перемычки
-Задний бампер без перемычки
-Две форсунки омывателя ветрового стекла
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Крыльчатка водяного насоса заменена на обычную.
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Поршневая МЗМА почти перестала устанавливаться.
-Двигатель УЗАМ 1.5 л. Почти перестали устанавливаться и бронзоалюминиевые вкладыши, которые заменены стали алюминиевыми.
1973:
-Цвет "Арктика" (1973-1975) № эмали: Bela-3
-Цвет "Золотое руно" (1973-1978) № эмали: АН 261
-Цвет "Лазурь" (1973-1975) № эмали: АН 251
-На все автомобили стали устанавливать колеса с несимметричным профилем обода и измененной формой диска, имеющего шесть продолговатых окон вблизи наружного диаметра.
-Карбюратор К126П без "коробочки", закрывающей тяги
-Крупноячеистая решетка радиатора на отдельных партиях машин (только в 73 году)
Июль 1973:
-Декоративные накладки под колпак колеса (с 6-ю спицами)
Август 1973:
-Кожух антенны из пенополиуретана
Май 1973:
-Задняя полка в цвет салона
Февраль 1973:
-Травмобезопасный кожух печки
-Передний бампер без перемычки
-Замок зажигания на рулевой колонке
-Рычаг стояночного тормоза между сидениями
1974:
-Цвет "Кара-кум" (1974-1975) № эмали: RUMENA-1
-Цвет "Коррида" (1974-1978) № эмали: Rdeca-1
-Цвет "Ладога" (1974-1975) № эмали: Modra 1
-Цвет "Пицунда" (1974-1980) № эмали: АН 464
-Цвет "Прометей" (1974-1975) № эмали: ORANZ-1
-Цвет "Янтарь" (1974-1976) № эмали: RUMENA-3
-Травмобезопасная рулевая колонка
-Черные, красные и коричневые варианты пенополиуротановых деталей салона
-Отсутствие повторителей поворотов на крыльях
-Крупноячеистая фактура сидений на отдельный партиях автомобилей
1-й квартал 1974:
-Крупноячеистая фактура пенополиуретановых изделий салона на отдельных партиях автомобилей
2-й квартал 1974:
-Задний мост с расширенной колеей
4-й квартал 1974:
-Щиток приборов с тремя "колодцами"
1975:
Декабрь 1975:
-Новый задок кузова (2140)
-Измененная задняя полка кузова под вентиляционные отверстия циркуляционной вентиляции
-Жгут проводки модернизированный с реле двухрежимной сигнализации задних фонарей

Не знаю даже, видимо на Универсалы М 426 ставили кое — что старое, помимо фонаря заднего номера (он вообще от серии 402-407). Универсал 71 года, насос для стеклоомывателя ручной (по тексту должен быть электрический), уже есть крепление под гидровакуумный усилитель тормозов (но неизвестно был ли он), торпеда металл с дополнительной пластиковой накладкой сверху, обивка потолка без перфорации. Остальное вроде так как написано, понятно что не всё до нашего времени дожило. Кстати, те же полиуретановые батоны, они всё-таки на саморезы сажались по заводу или нет?
Спасибо! Познавательно
Свои 5 копеек закину. В семье был 4-х фарный 408-й выпуска лета 1969 года. Цвет "слоновая кость", так было написано на этикетке со внутренней стороны крышки багажника, салон бледно-голубой. Все надписи были МЗМА и на решетке, и на руле и на ключах. Подфарники желтые, задние фонари двухсекционные, оранжевый+красный. По низу дверей и передних крыльев-плинтуса. Карбюратор 126П с коробочкой. Резина М-107 бескамерная. Поручни над сидениями пассажиров, ткань потолка перфорированная. Фары ГДРовские, надписи на крышках бардачка и багажника на латинице. Катушка зажигания и свечи Bosch.
Зубрить, пора зубрить
К 126П не сразу получил эту букву. В 65 году сделали последовательное открытие заслонок, но маркировался карбюратор по-старому — просто К-126. И было так, видимо, до начала выпуска 126Н.
И втулочно-роликовая цепь кончилась в начале 72 года. Даже номер мотора известен, но найти пока не могу. На память — что-то в районе 233тыс, но могу и ошибаться.
А как же замена колёсных дисков в 73 году (с четырёх прорезей на шесть)и почему ни слова об этой резине?
Значит мой от июля до декабря 65) Маслорадиатор — есть, вставка в руль 408.