Угодило вляпаться или трупики от Трупера.

Собственно, обратился ко мне парень по поводу переборки задних суппортов на Исузу Трупер. По вин коду (левый руль) авто не открылось. Запчасти он сам купил. Я как-то и не поинтересовался конструкцией суппортов.
А сегодня авто заехал. И я в шоке.
Во-первых, это прям квадратный динозавр конца 80-х — начала 90-х (думал будет посвежее, года 1995-1998).
Во-вторых, они со встроенным стояночным тормозом (ничего страшного, но это все же усложняет ремонт).
В-третьих, там все мертвое. Хотя механизм выведения поршня работает.
В-четверых, конструкция просто наркоманская — скоба как у ATE, поршень и механизм подвода как у NABCO (по крайней мере на мазде 323 с такой же конструкцией на упаковке Frenkit была указана система NABCO), одна направляющая как у ATE, вторая как у Sumitomo.
В-пятых, резинки Френкит не подходят (от другой версии суппортов). Резинки вроде бы нашел.
Теперь требуется помощь — нужен подшипник на шток привода стояночного тормоза. Старые вроде шевелятся, но из одного выпал ролик. Суппорта поедут в аквабласт и на завод в оцинковку, всю ржавчину перед оцинковкой вытравят.
Дальше вопрос по направляющей (металл втулка в металл втулке) — чем мазать? Как я помню — у них болячка — либо клинят, либо болтаются. С одной стороны уже выточили из болтов.
Вторую направляющую типа ATE разумеется не буду мазать.
Далее вопрос — колодки катастрофически болтаются в скобах — зазор порядка 2мм. На одном суппорте стояли пластины (похоже самопал, но от стука не спасло). Что с этим делать? Есть мысль от суппортов АТЕ поставить пружинные держатели суппорта (но вот насколько это поможет от стука колодок?)
Следующий вопрос — механизмы внутри немного отличаются. Суппорта визуально одинаковые. Были ли какие-то разные ревизии и нужно ли искать одинаковую внутрянку? Мне кажется, что винтовой шток удачнее в варианте с широкими зубцами.
Уф, надеюсь осилите и поможете советами.
Первый раз с такими суппортами столкнулся