Машина приобреталась для венлайфа выходного дня, выездов на природу и тому подобного …
Когда я понял что мы переросли нашу приорку универсал, встал вопрос куда и как расти дальше.
Хотелось забраться подальше и увезти побольше.
Собственно выбор стоял между Нивой пятидверкой, буханкой и несвежим фольцом т4 синхро, ну это который полный привод.
Короче хотелось уложиться до миллиона.
В итоге победила ширина.
180+ сантиметров и спальник поперёк машины, это сильно. Опять же компановка салона имеет варианты.
. От прежнего вдадельца достались установленные бесшумные рычаги, квадрат под форкоп спереди и сзади, защита движка, проставленные и раздвинутые мосты, три комплекта колёс, и бардак в салоне 😉
Полугрузовик не рассматривал в принципе — грузовой каркас садовое и все такое. Конечно кататься по Москве на нём каждый день не планируется, но всё же, все же. Поэтому целенаправленно искал пассажира.
Осталось победить тихоходность, но пока не очень удаётся.
Дизель больше двух с половиной как бы лутше не крутить, но скорость 85 кмч вымораживает конкретно.
Думал обойтись установкой г.п. с передаточным 3.9 но в заднем мосту стоит дифференциал с блокировкой итон и пары вставать не хотят. В обычный встают а на этот нет. А блокировку выбрасывать жалко она помогает. Пытались по народному рецепту их обточить и проче, но толи токарь такой, то ли качество шестерёнки на высоте, но точиться она отказалась. А подходящие для такого расклада продаются только вместе с блокировкой и редуктором, ну и стоят соответственно.
Начал поглядывать в сторону коробки.
Шестиступка от спринтера или газель нн.
Газель конечно предпочтительней в виду того что запчасти достать если что, полегче.
Оно конечно стоит не в пример дороже, но и эффект ожидается гораздо мощнее . Причём как в сторону скорости на трассе, так и в сторону тяговитости.
Да, и колёсики побольше ставить придётся и для скорости и для что бы в ниво-уазовской колее мостами не виснуть, ну или виснуть не везде, … Ну или хотя бы не сразу.
Буду надеяться что то путное из этой заготовки выйдет.