Как я уже писал, К моменту покупки мотоцикла я уже был женат, и уже появился малыш, поэтому практически всё свободное время должен был уделять тем, кто больше всего в нём нуждался. ))) Немного пообщавшись на профильных форумах, я нашел человека, который согласился взять на себя большую часть операций по восстановлению аппарата, однако за мной оставалась не менее важная покраска и поиск запчастей.
Сразу после того, как мотоцикл был полностью разобран, я отвез весь металл в пескоструйку. Так как все описываемые события происходили 2 года назад, цен уже не вспомню, но точно помню, что было совсем негуманно, ибо делал не "дядя вася" после работы, а ребятки-пескоструйщики в камере. Но я был молодой-неопытный, но окрыленный мечтой )))
Вечером после работы забрал детали. После того, что я видел до пескоструйки, это был просто космос — белый чистый металл, как с завода — сказка!
Железяки даже занес домой, т.к. на дворе уже был декабрь, и я не хотел, чтобы голый металл стоял в холодной машине ночь. На следующий день всё было снова погружено в авто и завезено к маляру. На тот момент компрессора я еще не имел, так что и выбора у меня не было. Схему раскраски сначала прикинули в фотошопе. Пришлось пококетничать с нашей дизайнершей на работе )))
По мере готовности забираю железки от маляра. Рама и аксессуары:
Обода:
Крылья:
Бак:
Пока всё это делалось, заказал на allegro.pl новодельные хохоряшки. К сожалению, время и климат не пощадили хром, и из живого остались только руль и ободок фары. Остальное пришлось докупать. И вот в чем загадка, над которой я ломаю голову: почему, ну ПОЧЕМУ на СОВЕТСКИЙ мотоцикл запчасти надо заказывать В ПОЛЬШЕ, а в белоруссии и в россии их тупо НЕ ДОСТАТЬ ? Я говорю как про новодел, так и про "мэйд ин USSR". В польше этого — просто навалом, всё на свете — резинки, сайленты, спицы — всё что душе угодно… Ай, нет слов, короче. Усатый-полосатый инспектор проводит проверку:
Тем временем, сборщик закончил переборку мотора и присылает фоточки обновленного сердца:
Собраны колеса. Ступицы отпескоструены, новые спицы, новая резина и камеры, установлены белые флиппера от flipera.ru
До второго дня рождения мотоцикла остается совсем немного:
А. Еще на мотоцикле был старый номер. Его я решил тоже обновить, чтобы сохранить дух той эпохи
Comments 16
Здравствуйте! Скажите где у этого мотоцикла номер рамы и двигателя расположены? Заранее благодарю!
ох, с этими днепрами чехарда была. до какого-то года шли без номера рамы. номер был только на табличке, которая прикручена на рулевой колонке. Потом номер рамы стали выбивать еще и на раме — над верхним креплением заднего правого амортизатора. На двигателе то номер есть, слева, в районе генератора. Но какая разница — гаи на номер двигателя то пофиг
уже не пофиг. В МРЭО где был и в трёх мне отказали в постановке на учёт К750М 1967 год т.к нет номера рамы. Смотрели и номер двигателя и номер рамы и шильд. Только в четвёртом МРЭО поставили. Раму перекрашивать нельзя т.к нельзя откручивать шильд(Он у меня на винтах) и если красить, то сохранять старую краску под шильдом. Идиотизм полный и я считаю, что ничего такого нет если человек при покраске открутил шильд и обратно всё вернул на заводские винты.
полностью согласен. ибо требование — одно на всех, но эти корчи древние — ну кому они нахер нужны? причем есть несколько способов обмануть эту систему — т.е. те, кто хочет совершить какие-то темные делишки, всё равно их совершит. А нормальные люди не могут отреставрировать технику по человечески…
Добрый день!
А фото готового аппарата есть?
Денис а трубы ты как заказывал?
Заказывал в Польше c Allegro.pl. Есть компании-посредники, которые могут это всё купить и остается только приехать забрать. Я делал через этих ребят: dalservice.com/
Мляяяяяя.Я когда увидел трубы, то тихо описался кипятком)))))И понял какие трубя будут у меня стоять не девяточке)))))
Скажите, генератор родной, 6 V ?
Ага. В этом основная идея — максимально сохранить оригинальность конструкции. Ох, и намучался я с ним…
Карбюраторы не оригинал, и патрубки от фильтра до карба должны бить метал а хроме.
Карбы да — сделано в угоду удобства повседневной езды. Ибо родные карбы — это ад и израилЪ. А патрубки — в хроме — на первой фотке двигателя видно их. Потом я забрал их на полировку, а ради фотокомпозиции подставили резиновые )
Если не убитые, то они лутше этих--была возможность сравнить.Но живые редкость.Храню пару таких родных, может когда-то свой соберу.
Родные просто г;;о. Эти лучшее, конечно К 68 еще лучше и мотор работает приземисто и экономит.
Класс! Молодец, очень здорово! А сколько поляки за трубы заломили, если не секрет?
100$за пару вместе сприемными трубами вроде