16.Решение проблемы с люфтом в правом приводе

Как и многих владельцев GG, меня тоже коснулась проблема, связанная с люфтом внутреннего правого ШРУСа на шлицах промвала. Это даже не проблема, а скорее болячка этого кузова — из-за этого люфта появляется вибрация при наборе скорости, стук при трогании с места и переключениях передач.
Первый раз решал эту проблему, поставив промвал ASVA SHM003 и внутренний правый шрус Trialli GO2518 — не ставьте это, по крайней мере промвал, через несколько месяцев на его шлицах снова образовалась выработка и появился люфт еще больше, чем был с родным промвалом. По-хорошему, нужно было сразу делать в промвале отверстие с резьбой и посадить шрус на болт, о чем написано ниже.

Что понадобилось для решения проблемы

1️⃣ Извлечь правый привод, для этого не обязательно снимать поворотный кулак, достаточно освободить его от верхней шаровой и рулевого наконечника, нижние шаровые выпрессовывать не нужно. Так же понадобиться снять стойку стабилизатора и вилку, крепящую амортизатор к нижнему рычагу, открутить крепление тормозного шланга к амортизатору и крепление датчика абс, что бы спокойно отодвинуть поворотный кулак для извлечения привода.

2️⃣ Разъединяем шрус и промвал, извлекаем старые сальники, выпрессовываем (или выбиваем) старый подшипник.

3️⃣ Токарь выточил в промвале отверстие с резьбой бод обычный болт м10, выточил подходящую шайбу, так же пришлось сверлить отверстие в корпусе шруса.

Сборка и запчасти

Сначала ставим внутренний сальник, затем запрессовываем новый подшипник на вал, затем запрессовываем все это в крепёжную проушину и ставим внешний сальник, после чего устанавливаем уже отмытый корпус внутреннего шруса на шлицы промвала и стягиваем его болтом, на который наносим резьбовой герметик (я наносил Abro синий), затягиваем с большим усилием, но без фанатизма. Собираем привод, кладем смазку и ставим его на место.

Проблема решена, люфта в соединении шруса и вала больше нет, вибрации соответственно тоже. Кстати, подвесной подшипник и сальники менять вовсе не обязательно, если они в хорошем состоянии или менялись недавно. У меня развалился внешний сальник, от него осталась только металлическая обойма, подшипник стоял какой-то китайский, шёл в комплекте с промвалом Asva, поэтому решил менять всё сразу.

По ценам:

✅ Работа токаря — 200 руб;

✅ Подшипник — 400 руб;

✅ Внутренний сальник — 345 руб;

✅ Внешний сальник — 342 руб.