Как сильно нагреваются суппорта и чем их красить

Вопрос который беспокоит умы человечества на протяжении столетия)))
Если вы попробуете поискать информацию о нагреве суппортов в интернете, то наверняка удивитесь, что она плюс — минус равна нулю. Нагрев дисков примерно понятен, а вот суппорта — нет.
Существует вечный спор, хватает ли краски с температурным режимом в 120 градусов или минимум 200. А может вообще простой?
Исходя из своих соображений и проб с замером, могу сказать не однозначно…
Температура на поверхности суппортов очень сильно зависит от загрузки авто, манеры езды, профиля дороги (например спуск по горному серпантину) температуры окружающей среды и чистоты (состояние суппорта)
Сюда же можно отнести техническую исправность (подклинивание), состав тормозных колодок.
Так вот, ближе к теме…
Замер производился при окружающей температуре воздуха +13
Машина на легке.
На авто с вентилируемыми тормозными дисками, относительно чистыми суппортами, в хорошем техническом состоянии.
При интенсивном торможении со 160 км /ч ногой до упора в педаль тормоза
Три цикла в подряд, то есть максимально быстрый разгон и максимально сильное нажатие на педаль тормоза…
Термометр тестирован и опробирован.
Цифры меня удивили…при старте на холодную +13
После оттормаживании не выше 20 градусов по Цельсию.
Диски разогревались до 120, но они нас не интересуют.
Могу предложить, что даже с максимальной загрузкой, при условии лето и температура окружающей среды +30, свыше допустим 60 градусов поднять температуру суппортов будет очень сложно.
Оговорюсь что автомобиль не спорт-кар, и лошадей всего 150. Профиль дороги прямолинейный.
Но тем не менее, думаю что в этом сигменте заморачиваться на краски с температурным режимом свыше 120 градусов не имеет смысла.
Гараздо важнее химическая, формула и способ нанесения.
Я бы поставил акриловые краски на последнее место.
Далее алкидные эмали.
Затем двухкомпонентные.
Ну и лидерство или своё предпочтение я бы отдал порошковым краскам.
По способам нанесения…
С баллончика — последнее место.
Кисть, хоть и толще слой чем с краскопульта, но не может быть опрятным априори…
На втором месте — краскопульт.
И первое — порошковое напыление.

Вот пожалуй и всё что я пытался донести.
Повторюсь эксперемент проводился на автомобиле среднего класса с дисковыми ветилируемыми тормозами, без загрузки и окружающей температуре воздуха +13.

P.S думается мне что полиуретановые двухкомпонентные краски с температурным режимом до 100 градусов могут стать сильным конкурентом именитой Foliаtec, выпускающей спец.краску для суппортов.
Далее каждый решает сам.
Замеры не являются официальной информацией и не представляют собой физико-математических исследований.