Всем привет!
И так, после покупки Grandisа и первой попытки съездить за город, на трассе у машины отрубило турбину.
По приезду в гараже, был разобран и отмыт клапан EGR, и так же дроссельная заслонка.
Все это описано в ТУТ записи БЖ.
Проблема недодува не ушла. Прочитав форумы по VAG (так как мотор у меня от VW), решил поменять клапан N75. Поехал на кольцевую, и при тапке в пол и 15 секунд разгона, опять отключение турбины.
Создал тему в сообществе дизелистов, с вопросом куда дальше смотреть. Каких советов только не было:
Хана турбине, чисти геометрию, актуатору хана, готовь бабки и т.д. Спасибо товарищам, которые не оставили с проблемой и помогали решить давали советы: semenchuksa и Borismik
Думал уже как ее снимать, и нужно снимать подрамник.
Решил не торопиться, и подождать, почитать помыслить.
Разобрал MAF, все промыл.
Потом поменял MAP сенсор
Прокатился, и опять отрубает турбину.
И совершенно случайно, я натыкаюсь на тему dannsky P0299
Читая данный пост, у меня как дежавю: ЭТО ЖЕ У МЕНЯ ТАКАЯ КУ_НЯ!
Решил проверить как двигается актуатор, вакуумметра у меня нету, решил попробовать создать разряжение ртом, и заснять на видео:
Актуатор в рабочем состоянии, и подсоса воздуха нет.
Так как клапан N75 я уже "подкидывал" и изменений не было, решил перейти к клапанам 1k0906283A, взял на работе сразу две штуки (у меня на авто их два).
Сняв первый решил проверить, куда стравливает воздух этот клапан, а продувался он в обе стороны, из одной трубки в другую. То есть это все равно что два вакуумных шланга заменить одним.
Поменял оба клапана на бу, так как они по 300 рублей.
Вот он виновник моих бед и ошибки P0299:
Выехал прокатится на кольцевую и с 40 км/ч до 160 км/ч турбина не отрубалась, разгон уверенный, все пришло в норму!
Вывод: Если что-то не так, не торопитесь тратить деньги! А то я уже думал пора готовить "Четвертной", а оказалось 600 рублей, 600 КАРЛ!
Всех, Кому было интересно нажмите нравится!
С наступающим Рождеством!
Comments 26
А сколько в стоке дуть турба должна?
У меня было все как у тебя! Проверил все переменял все датчики! Уже руки опустились, снял дроссельную заслонку почистил и клапан ЕГР и все работает, сам не понимаю как оно могло быть связано с не додувом турбины! Может кому поможет)
VAGовский мотор на мицубане? Открытие для меня! 👍
Да, старый добрый 2.0tdi с насос форсунками.
По крышке похож на 1.9 bls
На 1.9 8клапанов а тут 16 . На BMM больше похож
Как обычно, убеждаюсь что пока сам не начнешь разбираться в своих проблемах — никакие мастера чудо-диагностики не помогут. В-основном все только умеют ошибку прочитать и посоветовать все подряд поменять. Никто за тебя разбираться не будет.
Поздравляю с победой!
Молодец! Поменьше проблем! С Новым годом и рождеством!
Спасибо, надеюсь на этом поломки закончены.
Мы с тобой обсуждали недавно замену термостата. Не прошло и недели у меня всё-таки накрылся термостат, как чувствовал. После работы утром -2 пришлось поездить часа два по городу и сам не понимаю машина не греется подключил ЕМL, а температура только 48 градусов, получилось, что термостат постоянно открыт был. Заменили на СТО у знакомых, через 10 км температура была уже 59 градусов. Вот так бывает. Все происходит внезапно.
Получилось значит найти проблему по турбине!Пока я ещё не мерил по MAP от ELM, но сделаю и скину тебе
Ок спасибо!
Sazonau
Получилось значит найти проблему по турбине!Пока я ещё не мерил по MAP от ELM, но сделаю и скину тебе
Да дело не в турбине, а в клапане управления заслонкой егр
То что на фото указал проблему? Значит у нас с тобой одинаковы движки BWC
Да bwc с 2007 начали их ставить
Вот вот, ты же говорил что у тебя BSY а у тебя BWC, там вакуум по другому устроен…
Да да перепутал.
Borismik
Вот вот, ты же говорил что у тебя BSY а у тебя BWC, там вакуум по другому устроен…
Сегодня обнаружил у себя такую же проблему. На трассе, если тапку в пол 3500-4000 больше не набирает как будто турбина отключается, глушу мотор, после следующей заводки, всё в порядке, пока тоже не повторишь.
Мотор BSY, где у меня такой клапан, может кто-то знает?
Или это отсечка какая-то?
Надо начать с малого, почитать ошибки, и потом начать с вакуумных шлангов, актуатора итд.
Dimansssss
Сегодня обнаружил у себя такую же проблему. На трассе, если тапку в пол 3500-4000 больше не набирает как будто турбина отключается, глушу мотор, после следующей заводки, всё в порядке, пока тоже не повторишь.
Мотор BSY, где у меня такой клапан, может кто-то знает?
Или это отсечка какая-то?
Бро, у меня тоже мотор BSY. Получилось у тебя побороть эту проблему?
супер, однако этож BWC, на BSY таких нет — не знаю хорошо это или нет, поскольку все они в одной коробочке.
У своего грандиса нашел причину отрубания турбины — вакуумный шланг на шарик треснул, обнаружилось только при прощупывании за всякое.
Начинать как всегда с простого, а то та еще радость турбину снимать. И получается, что проще движок выкатить, а раз выкатил — есть отличный шанс легко и непринужденно поменять ремень ГРМ и Ко. ну и чтоб два раза не вставать нарисовывается возможность для замены сцепления с маховиком. а это совсем другой бюджет :) — но! движок с коробкой — уже вот они, и все из-за копеечного вакуума.
Ну так можно и маслосъёмные поменять
и масло в коробке, сальники приводов, с/б подрамника, рычагов, втулки стабилизатора и т.д. :))
106ANG
супер, однако этож BWC, на BSY таких нет — не знаю хорошо это или нет, поскольку все они в одной коробочке.
У своего грандиса нашел причину отрубания турбины — вакуумный шланг на шарик треснул, обнаружилось только при прощупывании за всякое.
Начинать как всегда с простого, а то та еще радость турбину снимать. И получается, что проще движок выкатить, а раз выкатил — есть отличный шанс легко и непринужденно поменять ремень ГРМ и Ко. ну и чтоб два раза не вставать нарисовывается возможность для замены сцепления с маховиком. а это совсем другой бюджет :) — но! движок с коробкой — уже вот они, и все из-за копеечного вакуума.
Можно детальнее где эти шланги находятся?
«вакуумный шланг на шарик треснул«
в районе заслонки вниз уходит
Спасибо