Всем добрый день! Добралась эта "весёлая" проблема, почему "весёлая" спросите вы, читайте и узнаете. Началось все с того, что неделю назад в субботу утром, получил я мигающую "свечу" на приборной панели, а через километр пути "чек" и вот такую ошибку
009571 — Датчик положения регулятора давления наддува
P2563 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Начал искать в интернете решение по данной проблеме, ясно было одно проблема кроется у вправлении наддувом, на многих профильных форумах у всех мнения расходились, все писали что проблема плавающая и проблема может быть в любом датчике участвующем в управлении системой наддува или дырявой вакуумной трубке идущей к любой из этих датчиков, а именно ( электромагнитный клапан 1K0 906 283 а, клапан N75, актуатор). И тут наткнулся я на хороший отчет на драйве нашего соотечественника Nyuftik, сразу скажу огромное спасибо за полный отчет, много сведенной во едино информации, которая очень помогла.
В отчете речь идет про актуатор на турбине, а именно про резиновую мембрану внутри актуатора, которая на этих моторах имеет свойство у всех рваться, полез я проверять свой актуатор, все как сказано в отчете ртом создал на нем вакуум, а в ответ от него услышал лишь хорошее такое шипение, ну что "проблема найдена нужно как то её решать" подумал я в тот момент. Интересный момент, что с порванной мембраной ошибка у всех на форумах или здесь на драйве была вот такая
000665 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 — 000 — — Индикатор неисправности ВКЛ
У меня такой ошибки не было, хотя по итогу без турбины я проездил три дня.
Дальнейшими действиями в ближнем зарубежье был найден интересующий меня актуатор и приобретен по довольно хорошей цене. Вот в таком виде он мне достался
Дальше ничего интересного, целый день был потрачен на замену данного регулятора, расскажу лишь о некоторых нюансах, с которыми столкнулся я при замене и чего мне удалось избежать.
1. Замену производил вдвоем, одному человеку при замене будет тяжеловато, и мой вариант не подойдет.
2. Никаких спец ключей я не изготавливал, не резал и не варил. Нижнюю гайку на штоке регулятора удалось открутить обычной длинной головкой на 10, сняв снизу пластиковую защиту мотора и на трех удлинителях одетой на регулятор, один человек сверху направлял головку на шток, второй снизу подавал.
3. Масляную трубку мешающую открутить болты крепления регулятора не снимал, держал трубку ключом на зажим, и немного отогнул её в сторону примерно на 1 см, этого хватило чтобы вынять болты.
Как отрегулировать данный регулятор, есть в ссылках в данном отчете. В регулировки попал не сразу, пришлось около часа покрутить регулировочные гайки.
После замены турбина "ожила", машина поехала как надо, проехал примерно 50 км, ошибок нет, все в норме.
На этом наверное все, всем спасибо кто дочитал, спасибо тем кто выложил в интернет много полезной информации по данной проблеме, надеюсь мой опыт будет тоже кому то полезным.
Всем спасибо, всем пока!
Comments 31
Это в движку зашел
У меня дизель)
Нет, не сюда
Не в коды неисправностей
В измеряемые группы 08
И там в окошках вводишь 120 группа и считываешь
Это мое меню
Это в ошибке данные
Сейчас пойду гляну!Отпишусь
Так это куда зайти нужно?Сейчас схожу!
Вася есть, трушный)
Блок двигателя 120 группа, в 4ом окне должен быть вольтаж.
На вкл зажигании он должен быть 3,3-3,9 вольт, на холостом ходу 0,760 вольт.
Куда тут
У меня такая проблема уже второй год…поменял на другой актуатор(б/у) заведомо рабочий, отрегулировали турбину в 0 диапазон…один хер
Q5 2.0 tdi
Что значит отрегулировали в ноль?
Васей мне его регулировали, чтобы он не уходил не в плюс не в минус…один хрен спиралька и чек!
Я уже два года борюсь с этой херней…все началось после замены ГРМ…
Чтобы он не уходил не в плюс не в минус…нужны значения из Васи 120 группы…тогда будет понятно.
Машина едет с турбиной но горит ошибка? Или турбина не работает вовсе (овощной режим)?
Привет, машина едет и едет не плохо)))Летом правда на 200 на М4 Дон, меня обогнал GTR на 1200 кобыл))))Но едет хорошо и расход обычный…город 13 зимой!
Но ошибку никто не может мне победить((((
Значит неправильно отрегулирован актуатор, я когда его поменял тоже сначала радовался, машина поехала а ошибка горит(
Потом была долгая и мучительная настройка…
Это моя больдырказадница((((((
Чек и Спиралька(((((
Устал уже
У тебя Вася есть, посмотреть показания?
почему кат номер не написать сразу?
И ближнее зарубежье это где?
Подскажи где приобрести можно
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, на двигателе CFFB, 103 кВт, после замены ТУРБИНЫ Borg Wagner на Garrett 4 от CFG, 130 КВт, ругается на актуатор. Замена актуатора ни к чему не привела. Кто подскажет, что нужно сделать, чтобы подружить авто с турбиной? Спасибо.
Немер актуатора не подскажешь?
Вот поставил вроде отригулирован, но актуатор постоянно ходит вверх вниз и ошибку бьёт, не пойму что за хрень, может актуатор неисправен?
Не понял, всмысле ходит вверх вниз? Напряжение в 120 группе на хх и при работе турбины? Может у вас упраляющий клапан который n75 не исправен.
Вопрос, а если неправильно отригулирован актуатор что будет происходить
Ничего, скорее всего машина поедет как надо, но спираль (ошибка) с приборной панели не уйдет.
Старый актуатор остался? Куплю за недорого.
www.drive2.ru/l/481127872568754508/
👍👍
В кратцах там нечего описывать, снимаешь воздухан полностью, откручиваешь хомут соединяющий воздухан с турбиной, и там увидишь около актуатора три болта на которых он крепиться, у тебя на фото снятой турбины эти болты хорошо видны, а по регулировке вот ссылка
b6club.ru/viewtopic.php?f=3&t=3278&start=350
На середине страницы ищи там подробно описано, я же немного схитрил когда достал актуатор штангелем померял расстояние от конца штока до верхней гайки, на новом актуаторе накрутил ровно на столько же гайку, поставил его, создал на нем вакуум, и чуть подкрутил гайку следя за напряжением по vag com пока не получил заветные 0,760 В, мне кажется так проще чем регулировать по гайкам с нуля.
напиши в кратцах как отрегулировать актуатор и последовательность разбора, заранее спс!